6月26日晚 ，领跑者小米首款SUV小米YU7正式发布，小米开售后仅3分钟，精妙大定数量便打破20万台 ，平衡一举发明了我国轿车产业中极具标志性的轻量出售成果 。

据悉
 ，化家或迎小米YU7的职业一大亮点，便是严重凭借资料科学挑选、结构立异规划等杰出轻量化技能 ，利好完成了整车分量精准优化，领跑者下降能耗  、小米延伸续航路程等方针。精妙

为什么车企纷繁对轻量化技能趋之若鹜？平衡小米YU7的轻量化技能到底有何奥妙？在我国轿车零部件职业上市公司中，旭升集团(603305)又是轻量凭什么成为轻量化赛道的“领跑者”
？

轻量化大势所趋 。

研讨以为，化家或迎轿车轻量化不是单纯的减缩体积或减轻质量，而是一种与安全性 、稳定性 、舒适性和耐撞性密切相关的综合性规划战略，能够进步产品功能和可靠性。

完成轻量化一般选用轻质资料替代和部件结构优化，其间钢铝混合车身、一体化压铸和零部件集成规划是现在热门，也是完成整车减重技能发展的方向
。

资料方面，现阶段使用于轿车职业的干流轻量化资料包含高强度钢
、铝合金、镁合金、碳纤维资料等 。不同价格区间车型在轻量化资料挑选和技能使用方面存在差异 。

其间，选用铝合金替代传统钢材制作白车身可减重30%～40% 。但是，以往铝合金的本钱较高，首要使用于高端车型。跟着本钱下降，铝合金的使用逐步扩展至20万以下车型。

镁的密度仅为铝的2/3 、钢的1/4，且强度与刚性显着优于其他资料 ，因而其在零部件制作范畴得到广泛使用 。但是 ，镁的变形难度远高于钢 、铝和铜，选用传统的塑性成型办法的成品率一般较低。

受镁合金的价格大幅下降和技能进步的影响，镁合金使用有望加快 。依照现在的使用技能发展来看 ，镁合金有望在三电体系壳体、轻量化结构件以及冲压类车身零件等范畴取得打破  。

零部件方面 ，现在，电机
、电控以及减速器等集成化规划为多合一电驱壳体 ，节约空间的一起完成轻量化方针；电池体系轻量化则可从进步单体电芯的能量密度、减轻电池体系配件质量以及优化电池体系规划等方面打开。

小米YU7三大立异规划。

在轿车范畴，车身安满是顾客购车时最为重视的中心考量之一，它直接关系到车内人员在遭受磕碰等风险状况时的生命安全 。

据悉，小米的研制团队为了让车身既刚硬又轻量化，在车身结构规划进步行了三大立异 ，不只深度交融了资料科学与工程力学，更展示了对电动SUV特别需求的针对性巧思 。

一是前舱铸造铝合金三角梁+前减振塔规划：车辆前舱作为磕碰能量吸收与传递的要害区域 ，其结构规划至关重要。小米YU7连续了小米SU7高功能结构的基因  ，选用更强的铸铝三角梁与前减振塔结构。将前副车架
、前悬架及前纵梁刚性衔接
，构树立体的网状环形途径 ，进一步进步了车身刚性
。

二是电池包与车身一体化规划：差异于传统电动车CTP结构，小米YU7将电池包上盖与车身底板进行集成，这一规划在进步全体刚度的一起 ，还减少了电池包独立加强件的分量，完成了安全性与轻量化的两层优化。

三是一体压铸后地板规划：一体压铸后地板，将后地板的72个钣金焊接件合为一个件，结构连续性更好，也减少了零件焊接导致的衔接强度衰减。一起使上下车体高效衔接，为车辆后部供给了更强的抗扭功能与结构耐久功能 。

数据显现
，小米YU7白车身轻量化系数低至1.397Kg/[N·m/(deg)·m2]
，在职业界处于领先水平，为车辆功能优化和节能减排奠定了坚实基础。

旭升集团实力“领跑”
。

旭升集团树立于2003年，一直以铝合金轻量化技能为中心，深耕新能源轿车主业 ，一起前瞻布局储能
 、人形机器人等新式范畴，构成“技能深耕+跨界打破”的双轮驱动格式 。公司的愿景是成为全球新能源轻量化范畴的领跑者 。

在新能源轿车范畴 ，旭升集团充分发挥全球化客户服务经历 ，为客户供给电池、电机及电控体系等中心零部件的轻量化解决方案 。经过树立大客户技能专班 ，构建从资料研制到量产的一体化服务体系，完成全球产能协同布局。

2024年
，公司成功研制半固态打针成型的电机壳体 ，并已跟国外某客户就镁合金电驱壳体项目展开正式协作，完成了镁合金开辟的打破。此外，在研项目包含变速箱壳体 、三电体系壳体等多个中心产品。

客户矩阵上，旭升集团已全面浸透国内外头部造车新势力，包含Rivian 、Lucid等世界品牌，以及抱负、极氪、零跑、小米等我国品牌；深度绑定长城轿车、德国群众、北极星等国内外优势车企的电动化转型；一起与采埃孚、法雷奥 、海斯坦普等世界一级供货商，以及宁德年代  、亿纬锂能等动力电池领军企业树立长时间协作。

在资料立异方面
，公司树立了专门的资料研制团队 ，致力于开发新式合金资料 ，以市场需求为导向，以满意不同使用场景的需求。在新式产业布局方面，公司根据铝合金部件制作的技能堆集，快速切入储能、人形机器人及低空飞行器等新式赛道。

剖析人士以为，虽然海外铝压铸企业在燃油车范畴经过客户开辟 、海外扩张取得较高的市场份额 ，但在新能源范畴 ，它们既缺少先发优势 ，也面对原有燃油车事务的转型压力
。相较之下
，国内铝压铸企业的竞赛优势显着，特别是以旭升集团为代表的国内中大件铝压铸企业
，有望换道超车。

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